Покупая свое авто Mazda6, альтернативно выбирал между Honda Accord и Subaru Legacy. Основными критериями выбора на тот момент (речь идет о 2006 годе) были следующие: 1) это должен быть среднеразмерный седан, 2) в ценовом диапазоне до 35тыс у.е. с приличным набором оснащения, 3) обладающий достойными динамическими характеристиками в плане управляемости, разгона и торможения. Subaru отпал сразу же по причине, неудачной эргономики водительского места. Нормально устроиться с ростом 1,90 я там так и не смог, .... все регулировки сидений, рулевой колонки были какими-то "куцыми", плюс руль регулировался только по высоте. На тест драйв тогда они машину не давали, так что выбор преимущественно был между Honda и Mazda. В пользу "Хонды" "давил" имидж ее спортивности, прочно укоренившийся в сознании, хотя сравнивая тех характеристики одной и другой машины (для 2.0л двигателя) сколь нибудь серьезной разницы я не видел. Сделанные несколько тест-драйвов на одной и другой машине, так же не позволили сделать какие-либо однозначные выводы. Как и ожидалось обе машинки "рулились" приблизительно одинаково: острый руль, быстрые реакции на газ, жесткая подвеска, приличные тормоза. В общем в окончательный выбор вмешалась опять эргономика, которая на Mazde оказалась просто великолепной. Если на "Хонде" я правым коленом то и дело цеплялся о рулевую колонку, то на "Мазде" при полностью выдвинутом руле по вылету и расположенному под около 90 градусов в вертикальной плоскости пространство между рулевой колонкой и коленями более чем достаточно и какие бы быстрые перемещения правой ноги с газа на тормоз не осуществлялись ничто не обо что не цепляется. В общем выбор был сделан в пользу "Мазды", о чем за 2 года ее эксплуатации ни разу и не пожалел. При этом, год назад у меня представилась возможность поездить на "аккорде" товарища, так сказать "более подробно" чем при тест драйве (на площадке автодрома "покатались" в режиме "змейки - переставки - лосиные тесты") ), после чего я сказал: "Ух, хорошо, что "не вляпался в "аккорд"". Поскольку отзыв о Мазде, а не Хонде, то скажу только 2 момента, которые мне не понравились в "аккорде": 1) от якобы "более жесткой подвески" Хонды" (по крайней мере, я об этом читал, слышал и в это охотно верил) я ждал более острых реакций на быстрое руление на переставках. А их то как раз и не было, а наоборот авто удивил меня своими запаздываниями: чтобы "свалить" из начального коридора на переставке "хонду" приходилось "выставлять под углом" в коридоре метра на 2 раньше "мазды", плюс крутить руль на куда большие углы, так как руль на "хонде" оказался прилично мягче, что как известно, хорошо только при парковках около супермаркетов, а не при объездах внезапно возникших препятствий. Плюс крены у Хонды ничуть ни меньше Мазды (хотя они невелики в обеих автомобилях), что тоже добавило моего "скепсиса" относительно БОЛЕЕ жесткой подвески. Единственное, что я обнаружил "в пользу жесткости" подвески на Хонде, так это то, что она у Хонды намного сильнее пробивается на неровностях и стыках на асфальте (хотя возможно, это обусловлено разными амортизаторами) и "грохот" в салоне явно сильнее при этом. В общем, мой вывод, что управляемость хонды не лучше мазды, оба автомобиля имеют ее на достойном уровне и оба обладают жесткими подвесками располагающими к спортивной, динамичной езде, при этом рулевое управление у мазды острее, реакции быстрее и руль более тугой; 2) более раннее срабатывание ESP (при выполнении упражнений с включенной ESP). На Мазде ESP настроена просто великолепно, обладая максимально поздним срабатыванием, при котором с включенным ESP допускается незначительный занос задней оси и его последующую самостоятельную коррекцию. Если в ответ на небольшой занос задней оси действовать правильно рулем и газом, то ESP не включиться, и можно, в мерах разумного, "по-шустрить" при прохождении поворотов. На Хонде же ESP срабатывает раньше не допуская на корню никаких заносов. Для того, чтобы "позажигать", ESP надо отключить, в то время как на Mazda это можно и не делать, для получения небольшой порции адреналина, и иметь при этом дополнительную страховку в лице того же ESP. Понятно, что данный момент ни коим образом не может влиять на оценку авто с точки зрения его эксплуатации в дорожных условиях, но тем не менее, приобретая авто я ведь искал "больше" спортивности и рад, что нашел это в Мазде, которую и купил.
Теперь коротко о других моментах.
За два с небольшим года эксплуатации нареканий нет. О надежности Мазды6 (поколения 2002-2007) написано не мало, поэтому могу только подтвердить этот тезис. Проходя плановые ТО, всегда просил сервисмэнов сделать расширенную диагностику ходовой, повнимательнее проверить двигатель. Вопросов к машине у них не было. На 20тыс менял передние тормозные колодки, но учитывая мои "полигонные" испытания это нельзя назвать неожиданностью, плюс и в повседневной езде я пользуюсь ими активно. Хотя, на мой взгляд чуть более мощные и жесткие тормоза не помешали бы. Хотя к информативности тормозной системы вопросов нет.
Коробка очень "бодрая" переключает передачи и без ощутимой задержки при кик-дауне, и без рывков. В ручном режиме коробка "честная", передачи сама вверх не переключает, поэтому крутить движок в зоне максимального крутящего момента проблем нет. Скорость по паспорту 205 км.час. По ровной трассе разгонял до 210 км/час по спидометру (наверное те же 200-205 в реальности), правда, разгон набирается на 4 передаче медленно с газом в пол после 185 км/час. Под небольшой уклон раз разгонялся до 225км/час по спидометру, правда пришлось быстро принудительно переключатся на 5-ю передачу, так как стрелка тахометра полезла в красную зону, т.е. колеса начали "крутить" двигатель, а не наоборот :-). "Прикольным" моментом нахожу то, что номер выбранной передачи в автоматическом режиме работы коробки всегда высвечивается на щитке приборов. Удобно. На той же хонде это возможно только в ручном режиме.
К вопросу о шумоизоляции скажу, что вполне достойно. А звук движка после 4000 об/мин, лично мне так только в радость. Звучание музыки нормальное (если не брать Bose, Fosgate, Boston Acoustics и т.п.), единственный минус - не читает MP3 (хотя на Мазде6 2007 - ... года этот момент исправили), приходится ездить с полным бардачком забитым компакт дисков. Климат-контроль работает хорошо, быстро нагревая машину в холод и остужая в жару (если менять регулярно фильтр салона; у меня забивается за пол года, из за чего отдача климата резко падает). В морозы -30 заводиться с пол-оборота. Обзорность в зеркала хорошая. Единственный эксплуатационный минус - не залазить на бордюры, низкий клиренс и большая раскачка при маневрировании на неровностях из-за жесткой подвески, заставляют быть осторожными, так как любые бордюры, выбоины и прочий офф-роад передним бампером цепляются на раз-два-три. Выезжая на природу вместе с товарищами, которые ехали впереди на жигулях, отрезок в 5 км по проселочной дороге я проехал минут за 30, в то время как они проскочили его за 10 мин. На трассе машина идет четко и послушно.
Подводя итог отзыва, скажу, что автомобиль Мазда6 является достойным авто во многих отношениях, как с точки зрения его драйверских моментов, так и эксплуатационных. Может быть, кто-то скажет, а где же минусы, ведь так не бывает, что их нет. Да, я согласен. Наверное есть, то для себя выделить их сколь нибудь значимо я не могу. А заостряться на ньюансах типа не читает mp3, я не собираюсь, так это ни в коей мере не относиться к ездовым и эксплуатационным характеристикам машины. Единственное, что могу отметить здесь - это отсутствие полноразмерной запаски, как практически и на многих других аналогичных автомобилях. Но для нашей реальности это конечно же большой минус.